O epavă romană de 2.200 de ani dezvăluie secretele construcției navale antice. Strat protector unic descoperit

În urmă cu aproximativ 2.200 de ani, o navă a Republicii Romane s-a scufundat în largul coastelor Croației de astăzi, având la bord lemn și amfore cu vin. Oamenii de știință nu știu cu certitudine de ce s-a scufundat, dar epava Ilovik–Paržine 1 a fost descoperită în 2016. Cu toate acestea, arheologii și cercetătorii din spatele unui nou studiu publicat în revista Frontiers in Materials nu erau interesați de încărcătura sa prețioasă. Stratul impermeabilizant esențial al navei era comoara lor, transmite revista Popular Science.

Acest strat protector unic al unei nave captează polenul datorită lipiciozității sale, la fel ca seva copacilor. Studiind tipul și cantitatea de polen, precum și compoziția moleculară a stratului de acoperire în sine, cercetătorii pot începe să formuleze teorii despre locul în care se afla nava atunci când acest strat esențial a fost creat și aplicat.

„În arheologie se acordă puțină atenție materialelor organice de impermeabilizare. Cu toate acestea, ele sunt esențiale pentru navigația pe mare sau pe râuri și sunt adevărate mărturii ale tehnologiilor navale din trecut”, a declarat Armelle Charrié-Duhaut, prima autoare a articolului și arheometristă la Universitatea din Strasbourg, Franța, într-o declarație.

Astfel, Charrié-Duhaut și colegii săi au folosit analize structurale, moleculare și de polen pentru a investiga 10 probe de acoperire de la Ilovik–Paržine 1. „Amprenta moleculară” a stratului impermeabilizant a ieșit astfel la iveală, dezvăluind că fie rășina de conifere încălzită, fie gudronul de conifere încălzit (numit și smoală) a fost ingredientul principal în toate probele lor. Totuși, conform unei probe, o cantitate necunoscută din acoperire consta dintr-un amestec de ceară de albine și gudron pe care constructorii de nave greci îl numeau zopissa.

„Utilizarea smoalei și a cerii de albine de către greci este menționată în Istoria naturală a lui Pliniu cel Bătrân (XVI, 23)”, a declarat Charrié-Duhaut. „Identificarea acestui amestec pe epava Ilovik-Paržine 1 atestă utilizarea continuă a acestui tip de compoziție în contextul adriatic”, a adăugat ea.

Indicii despre zona unde ar fi putut fi construită nava

Utilizarea zopissa pe o navă romană antică susține, de asemenea, ipoteza că nava a fost construită în Brundisium. Regiunea, care astăzi este orașul italian Brindisi, era în contact cu coloniile grecești din Italia continentală la acea vreme. Analiza polenului se aliniază, de asemenea, acestei teorii, indicând că o parte din acoperiri au fost aplicate pe navă în apropierea acelei zone. Nava ar fi putut primi alte straturi undeva pe coasta nord-estică a Mării Adriatice — unde și-a găsit sfârșitul.

În sens mai larg, polenul provenea dintr-un grup divers de medii, inclusiv păduri de stejar și pin, tufărișuri cu măslini și aluni, zone cu arini și frasini, precum și regiuni cu brazi și fagi. Unele dintre aceste plante sunt tipice pentru coastele și văile mediteraneene și adriatice.

În ceea ce privește straturile de protecție în sine, nava a primit probabil patru sau cinci runde diferite de acoperire. Același strat a fost aplicat pe pupă și pe partea centrală a navei, dar prova a avut trei loturi separate de aplicare, ceea ce ar putea indica lucrări consecutive de reparații folosind materiale provenite din întreaga Mediterană.

„Studiul nostru evidențiază rutele de navigație pe baza indiciilor legate de zonele de construcție ale navei și, în special, de diferitele faze de aplicare a straturilor de protecție pe navă. Acesta arată că această navă a călătorit între coasta de vest a Mării Adriatice, unde a fost probabil construită și unde a fost aplicat primul strat de acoperire, și coasta de est a Mării Adriatice”, spune Charrié-Duhaut. „Sunt posibile și deplasări între secțiunile sudice și nordice ale acestei coaste de est, unde ar fi putut fi efectuate reparații sau reacoperiri pe durata de viață a navei”, a adpugat cercetătoarea.

Te-ar putea interesa și: Descoperire neașteptată făcută de muncitori care săpau un tunel: Nu una, nu două, ci șase